混合動力這一新應用于游艇領域的技術，正在為游艇帶來全新的體驗。

圣勞倫佐SL106 Hybrid采用了先進的混合動力系統。

在游艇起航時，包括我在內的許多人都喜歡坐在船尾沙龍區，目送碼頭漸漸地遠去，內心憧憬著即將展開的旅程。然而起航時的船尾區域并不是一處十分可人的地方，發動機的震動與難聞的尾氣會破壞心情，對初登游艇的賓客來說，更有可能導致暈船。但這個問題在圣勞倫佐新推出的SL106 Hybrid 混合動力游艇上得到了解決。

雖然混合動力技術本身并不是一項新鮮技術，但在一線品牌的游艇上還是頭一次出現。混合動力技術被人們熟知還是發生在汽車領域，當其最早出現在豐田普銳斯上時，混合動力被認為是一項以降低油耗為目的的技術。但隨著技術的發展，人們逐漸發現混合動力技術能給汽車帶來的最大好處并不是油耗的降低，而是性能與舒適性的提升。所以，法拉利LaFerrari、邁凱倫P1 與保時捷918 都采用了混合動力技術以提高性能，而雷克薩斯的混合動力技術不但提升了汽油發動機的功率，還使得車輛更加安靜、更加舒適。

在停泊時，圣勞倫佐SL106 Hybrid的發動機可以完全關閉。

游艇領域也遵循了同樣的法則。一艘游艇的油耗并不是船東關注的重點，但舒適與性能卻是重中之重。在過去，混合動力系統由于成本高昂、控制復雜，并需要更多安裝空間，一直沒有在游艇上普及。如今，圣勞倫佐與Diesel Center 和MTU 共同研發的圣勞倫佐混合動力系統（SL-Hybrid）不僅降低了油耗、碳排放量、噪音和波動，更大大改善了船只在海上航行及停泊時的舒適性。

現代、簡約但又不失優雅的內飾，如同圣勞倫佐的外觀一樣有特點。

在與圣勞倫佐SL106 Hybrid 共同航行的過程中，混合動力系統充分展示了技術的革新能夠為感官體驗帶來多大的改善：船只在悄無聲息中啟動，若不是看到周圍景色的偏移，你很難想象得到船只已經起航。由于此時柴油發動機完全不需要工作，所以腳下的甲板沒有絲毫震動。即便是在船尾沙龍區，也沒有任何噪音，更沒有難聞的尾氣。游艇在一種極其安靜與平順的狀態下駛離碼頭。所有這些使得這艘106 尺的龐然大物表現得就像一艘小帆船一樣謙遜與低調。

對于一艘游艇而言，其大部分時間都處于低速巡航狀態，而這種狀態正好是混合動力系統效率最高的狀態。所以，SL106 Hybrid 的混合動力系統可以在8 ～ 10 節時極大地降低油耗，并在9.5節巡航時提供最為出色的靜音性。所以，前往目的地的旅途變得更加舒適。如果想要極致的性能，混合動力還能提供額外的動力，在與柴油發動機共同作用下，使得最高航速再提升1.5 節，達到31.5節的水準。

抵達目的地后，船長拋下船錨，并放下了各類水上玩具。而此時，混合動力系統再度展現了其獨特的魅力。由于需要電力來維持船上的空調、照明、通信等功能，所以對于傳統動力游艇而言，停泊時仍需啟動柴油機來發電。而SL106 Hybrid 卻不存在這個問題。當游艇停泊于風景秀麗的水域時，船上的柴油發動機可以完全關閉，混合動力系統的鋰離子電池能夠為游艇持續工作6 小時以上，并達到零排放、零噪音、零震動。所以無論在游艇上休息還是在游艇旁戲水，都變得更加愜意。與周圍的優美環境也更為和諧。

當然，油耗對于超級游艇來說，也并不是一個完全沒有意義的數字。對于那些想要探索更多海域的船東而言，更低的油耗意味著更遠的航程。而這也算是混合動力的另一個好處吧。當然，對于希望長距離航行、甚至抵達南北極的船東而言，圣勞倫佐還提供了460EXP 這款超級游艇。作為圣勞倫佐超級游艇探險系列的第一款船型，這款總噸位460、42 米長的超級游艇提供了充足的空間存放水上玩具、安全設備和在海上自給自足的儲備，帶領船東體驗真正意義上的探險。5 萬加侖的油箱為長距離航行提供了保障。

圣勞倫佐460EXP擁有強大的遠洋巡航能力。

除了大容量的油箱，460EXP 還提供了大量儲備空間。在游艇的底層甲板，用戶可以選裝8 個巨型冰柜以儲備足夠的補給。但在42 米的尺寸之下，這些補給儲備空間并不會占用船上的生活空間。5 間帶有獨立衛浴的舒適客艙能為10 位賓客提供明亮舒適的生活環境。主臥與船同寬，位于船艏主甲板；另外兩間大床房客艙和兩間標間客艙則在下一層甲板。

第一艘460EXP Moka 號剛完成她的處女航程。這艘圣勞倫佐游艇以12.5 節的平均速度完成從維亞雷焦到佛羅里達橫跨大西洋的5600 海里旅程。“經過一個月5600 海里的旅程，其中19 天以平均時速12.5 海里前進，她并沒有出現任何損傷或發生任何航行問題。”圣勞倫佐代表對她這次航行評價道。“她的船體、機器和設備并沒有因為遠距離巡航以及難以估計的海上情況而有所影響。”

當然，460EXP 還提供了一些衍生型號。其中500EXP 實際為460EXP 的加長版，是特別替一位中國船東定制打造的。在460EXP 的基礎上將船體延長了4 米左右，總噸位增加至500，以便在船上建造一個直升機停機坪，并且能夠同時搭載一個三人座潛水艇、一艘小型釣魚艇、一艘氣墊船以及其他水上運動設備。

即便沒有像SL106 那樣采用混合動力系統，但圣勞倫佐460EXP 仍舊被RINA（海軍皇家建筑師學會）評定為符合“節能標準”，可以做長時間拋錨停泊而無須使用發電機，同時減少震動和噪音。

The End